琉球もずくを広めよう
いまや日本のクルマ社会はオートマティックトランスミッションの天下で、ニュアルボックスに乗るドライバーはごく少数派となった。
ごく普通のドライバーが、マアユアルボックスのクルマを選ぶということは相当の覚悟がいるであろう。
しかし、いったんマスターしてしまえば、はけっこう面白い。
こいつは若い人だけの特権じゃない。
ぜひとも老人ドライバーの皆さんにもおすすめしたいところだ。
大半の老人ドライバーはマニュアル車で免許を取っているはいまはオートマティックに乗っていても、何回か練習すればすぐに昔のカンを取ずだから、り戻すはずだ。
マニュアル車に乗っていいのは、レシプロエンジンの特性が体感できることだ。
ル車に乗ると、ピストンの往復運動から動力を得るいわゆるレシプロエンジンというものがいまだに完全ではなく、クルマになぜギアボックスがついているのか、その理由がよく理解できるだろう。
クルマへの理解が深まることは、ひいては安全にもつながるはずである。
また、これは老人にとって大事なことだが、マニュアル車の操作は、脳の老化を遅らせるという説がある。
脳の老化対策には、手先をよく動かすことが大事なのだが、マニュアルボックスのクルマは、手先だけでなく、両手両足にそれぞれべつべつの動きをさせなければならない。
こいつは習練のいることだが、老人にとって、こうした身体的な習練はきわめて大切だと思う。
よく、歳をとったらオートマティックのほうが安全だろうという人がいるが、私はむしろマニュアル車を運転できないようになったら、たとえオートマティックでも危険だと思っている。
そんなわけで、私は老人ドライバーに積極的にマニュアルボックス車をおすすめする。
小さなクルマでは、先述のプジョ1106SMあるいは同じプジョー306SMあたりがいい。
とくに6速ギアボックスつきの306のほうはおすすめだ。
ギア比が低いのでとてもスポーティで、昨今には珍しく走らせて愉しいクルマである。
もうひとつ外国車ではアルファ・ロメオの156もいい。
156にはかセレスピード。
と称する、少々凝ったセミオートマティック版もあるが、これは普通のマニュアルボックスで乗ったほうがずっといい。
では、いまのドイツ車はどうかといえば、まったくダメ。
日本に入ってくるBMWはセダンもクーぺもほとんどがオートマティック。
せっかくのBMW6気筒エンジンも、その味を愉しめない。
ゴルフのGTーなどもギア比がやたら高すぎるため、まったくつまらない。
これならオートマティックで乗ったほうがマシである。
国産車では、前にも出たが、マツダ・ロードスターはどうだろう。
これにはアイシン・エーアイ製の6速ギアボックスっきモデルがある。
これは1速のギア比を相当低く設定してあ215速までが接近していて6速がまた離れているというものだ。
6速は高速道路の巡ふつうは2速から5速までのあいだを使って走るのだが、これがいかにもスポーツカーなのだ。
私が乗っていたスバル・インプレツサのWRXは、お年寄りにはあまりおすすめできない。
このクルマ、あまりに速すぎるし、肝心のトランスミッションの出来がよくない。
同じスバルなら、レガシィの、それもターボではなく自然吸気エンジン版をマニュアルで乗るのがいい。
むしろこのクラスならＨ・シビックだ。
タイプRというスポーツモデルがあるが、普通のマニュアル版でもけっこう愉しく乗れるだろう。
シートから背中が離れているのは危険であるドライピングポジションの調整は面倒くさいものである。
クルマごとにその調節機構はさまざまだし、シートの上下など、面倒くさい機構がついているものもあるから、こいつは汐トリセツヘ取扱説明書をよく読んで、ていねいにやったほうがいい。
若いドライバーのなかにはやたらシートを引いて、両手、両足を伸ばし気味なドライピングポジションをとる人がいるが、面白いことに歳をとると、だんだんドライピングポジションが前のほうへ来るようになる。
それはマニュアル車でクラッチを踏むのがつらくなるからだ。
ある程度の角度をもって踏まないと、グッと踏み込めなくなってくるのだ。
またアクセルペダルも同様で、あまりシートを引いていると十分に踏めなくなる。
そんなわけで、歳をとると自然とシ1トが前に進むのだが、それはそれで悪いことじゃない。
本来、ドライピングポジションは両足のひざに余裕を持たせるため、シートをすこし前にして乗ったほうがいい。
ひざに余裕が出るだけでなくハンドルを握った腕にも余裕が生まれ、いざというときにグッと伸ばして力が込められるようになる。
といって初心者の女性がよくやるように、ハンドルを抱え込むようにして前かがみで乗れというわけじゃない。
シートから背中を離して運転するのは危険である。
背中と腰は背もたれ、すなわちパックレストにぴったり合っていなければならない。
パックレストに背中と尻がぴったり合っていないと、せっかくのシ1トが身体をしっかりホールドしてくれないからだ。
そのためにはパックレストは立ち気味にしたほうがいい。
これまでシートを引き気味にして乗っていた人は、シートのノッチを二段ぐらい前に進め、パックレストを立てて運転する。
これだけでずっと運転しやすくなるはずだし、また安全である。
もうひとつ大事なのは高低が調節できるシートなら、なるべく高いポジションをとることだ。
こいつは視界を四センチシ1トが高くなったからよくしてくれる。
三、といって劇的に視界が拡がるわけではないが、気分はだいぶ違ってくる。
それでももちろんシートの位置には個人の好みがあるからいちがいにはいえない。
自分は低いほうがいいという人もあるだろうし、それは人それぞれだ。
大事なのはハンドルがいちばんしっくりくる位置で、まずは各自にそれを探せばいい。
両腕、両足に余裕を持たせながら、ハンドルがいちばんしっくりくる位置を見つけ、そこでパックレストをぴったり背と腰に合うように角度を決める。
それからあれこれ微調整するといい。
当然ながらシ1トの調整はクルマが止まっているときにやること。
走りながらノッチを動かしたりするのはきわめて危険である。
電動シートはゆっくり動くからいいが、マニュアルのシートはパックレストがパタンと瞬時に倒れたり、シートが一気にズルズルツと後ろに下がったりする。
走行中、まかりまちがえてブレーキも踏めない、アクセルも踏めないという状態になったら、こいつはえらいことだ。
私が最近乗ったクルマで、こいつはなかなかいいシ1トだなと思ったのはスカイラインであった。
そのときの試乗車はターボエンジンのハイパフォーマンス版で、クルマの性格上ウエイトの増えるパワーシートは嫌ったのだろう、マニュアルシートを採用している。
ああ、さすがにスカイラインだなと思ったのは、パックレストの角度など、マニュアルながらとても細かく調整できるところである。
ここらあたりはデザイナーがシートによく神経を払っている証拠といえる。
ドライピングポジションには神経をつかつて、っかいすぎるということはない。
神経質だと思われるぐらい気をつかったほうがいい。
あれこれやってしっくりくる位置が決まったら、それでシートベルトをして近所を一周する。
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